Transferencia de enerxía en accidentes non danados, causando lesións

Nos dous últimos escritos exploramos como as colisións a baixa velocidade poden ter transferencias substanciais de enerxía cun dano mínimo (se hai). Aquí discutiremos o mito de "sen danos = sen lesións" dende o aspecto do deseño / punto de vista do vehículo e como se relaciona coas lesións en colisión.

Para entrar neste tema, primeiro precisamos unha pequena lección de historia. Tendo en conta o estilo do vehículo, a industria estalou despois da Segunda Guerra Mundial. A idade do chorro influíu nos parachoques, os faros e as aletas dos faros traseiros. Tamén sucedeu outra cousa, por primeira vez na historia do automóbil, os vehículos eran algo máis que carrinhos sen cabalos na cidade. a potencia dos seus motores e o potencial de velocidade xurdiron nunha nova área: a seguridade. Na década de 1960 a estética do vehículo comezou a comprometerse coa seguridade. Os deseñadores de automóbiles comezaron a considerar temas como; a integridade estrutural das restricións dos ocupantes e a validez do accidente.

A industria enfrontouse a un lento crecemento e cambio na década de 1980, cada revisión ou cambio trouxo consigo progreso e progreso, pero non o suficiente en ningún momento para dar un enorme salto adiante. Os cambios que eran necesarios eran demasiado experimentais, demasiado prohibitivos nos custos ou demasiado arriscados no mercado. Logo nos anos 1980 comezou a impoñerse unha revolución nos negocios: o ordenador. O ordenador persoal permitiu que os cambios no deseño se fixesen con eficiencia. Unha vez conectado e acendido, os días dedicados a calcular a dobre función e as variables complicáronse con poucos clics.

A computadora fixo que os fabricantes de automóbiles puidesen reducir os anos de prácticas convencionais de investigación e investigación en só un mes ou dous e ao mesmo tempo permitiu unha experimentación moito máis económica e un novo desenvolvemento de procesos.

Sen danos no vehículo non garante que non haxa danos

Agora que rematamos a historia 101 permítanos discutir o tema da etapa: "sen danos = sen lesións"
A disposición do vehículo, como enfoque ou concepto, sufriu unha revisión considerable nos últimos anos. O cambio influíu no uso de tapas de choque. A longa tradición no deseño é facelos dunha aliaxe e poñer o exterior ou separarse do corpo. (Considere todos eses clásicos en "American Graffiti"). O parachoques foi deseñado para funcionar como un eloxio ao aspecto do vehículo. A perspectiva de seguridade era inexistente con respecto xa que non eran máis que un cordeiro de sacrificio para salvar o corpo.

A principios dos anos 1970 os mandatos federais deseñados para facer os vehículos máis seguros obrigaron aos produtores a deseñar deseños máis grandes e moito máis estruturais. Os cambios máis notables son o afastamento do parachoques do propio corpo a unha parte esencial do corpo do coche. Este aspecto de "pensamento posterior" prestado ao mundo dos camións foi o estándar ata finais dos anos oitenta. Tres cousas cambiaron na década de 1980: en primeiro lugar, os parachoques comezaron a moverse por detrás das tapas de parachoques de uretano.

Isto deu unha ollada aos vehículos e axudou coa aerodinámica. Debido a que a estética xa non era parte da ecuación, os paragolpes fixéronse máis fortes e incluían o uso de material absorbente de enerxía entre a estrutura do parachoques e a tapa do parachoques. Finalmente, as pinturas para automóbiles tamén avanzaran, incluída a capacidade de resistir a fisuración e descamación, e a pintura volveuse elástica.

Estas modificacións tamén tiveron outro efecto secundario positivo; Por mor das propiedades elásticas do uretano e da pintura, colisións menores, incluso aquelas que danaron o para choque detrás deles, non parecían tan serias. Moitas veces, unha cuberta de parachoques necesitaba máis que algunha pintura e preparación, onde os deseños pasados ​​necesitaban cambiar o parachoques.
O maior cambio entre o deseño máis antigo eo novo, é a elasticidade inherente das novas fundas para choque. Estas tapas poden e fan voltar ao deseño en que se formaron e ao uso de pintura que é elástica significa que a pintura tamén pode rebotar. A avaliación da velocidade contra o dano é actualmente máis pobre mentres que os signos de impacto son evidentes. Obviamente, cando un para choque de aceiro é distorsionado, permanece así sen deixar espazo para a subestimación.

Teña en conta que non discutimos que estes cambios no deseño gañaron a transferencia de enerxía; e isto non é ningún erro. Non hai puntos innovadores. Os cambios no deseño do vehículo non facilitarán a violación das leis da física. Todos estes cambios no deseño fan que a transferencia de enerxía nun accidente de baixa velocidade sexa menos custosa e menos evidente.

Avaliación de danos ao vehículo

Non obstante, hai só medidas demostrables que se poden tomar para avaliar os efectos da transferencia de enerxía sen colisións aparentes de danos:

• Retire a tapa do paragolpes e inspeccione os materiais que están debaixo da "pel" do paragolpes por si hai danos internos
• Comprobe o ángulo do asento do pasaxeiro. A fábrica en ángulo e cando o ocupante é arroxado cara atrás, moitas veces o ángulo do asento cambia probando a transferencia de forza establece asentos
• Fai que o xiratorio se probe cun aparello láser que empregan a maioría dos talleres de reparación para asegurarte de que o cadro do coche é "plomo" Incluso unha variación de 1 grao será evidente e moitas veces o chasis distorsiona e iso require unha transferencia de enerxía.

 

O alcance da nosa información limítase ás lesións e as condicións de quiropraxia e espiña. Para discutir as opcións sobre o tema, póñase en contacto co Dr. Jiménez ou póñase en contacto connosco 915-850-0900 .
 

Temas adicionais: Ligamentos debilitados despois de Whiplash

 

Whiplash é unha lesión comúnmente informada despois de que un individuo estivo involucrado nun accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, a forza absoluta do impacto moitas veces fai que a cabeza e o pescozo da vítima se estrague abruptamente, cara atrás e cara adiante, causando danos ás estruturas complexas que rodean a columna cervical. O coidado de quiropraxia é unha opción de tratamento alternativo segura e efectiva utilizada para axudar a diminuír os síntomas de latigazo.

 

TEMA DE TENDENCIA: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Gimnasio