Accidentes e pneumáticos de automóbil: presión, distancia de parada

Existe moita información sobre os pneumáticos, moito máis aló dos comentarios e recomendacións dunha variedade de sitios web. Aquí falaremos, desde unha perspectiva posterior á colisión, as especificacións do automóbil, a información estándar do neumático e de como funcionan os sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS). A continuación analizaremos como se relacionan as presións de pneumáticos coas colisións automotrices.

Especificacións de vehículos

Os vehículos que se ofrecen nos Estados Unidos teñen un cartel na porta do condutor ou unha porta interna. Este cartel contén algúns consellos que necesitamos para explorar os pneumáticos, incluído o tamaño do neumático de carga recomendado polo fabricante do vehículo e a presión do neumático. Aquí tes un exemplo:

(hai un segundo cartel en particular para os pneumáticos, pero este debería ser compatible contrariamente ao cartel mencionado anteriormente, xa que o seguinte non inclúe ningún tipo de información que identifique o vehículo como un VIN. Nesta imaxe omítense os últimos seis díxitos da VIN).

Tamaño do pneumático

A maioría dos pneumáticos modernos escribiron na parede lateral que explica as medidas dos neumáticos e outras características críticas. Que implica? Os tamaños para diante e para atrás están rexistrados. O 265 é o ancho, en milímetros, da cara. O seguinte número, 70, é que a altura da parede lateral do neumático para unha porcentaxe da cara da rodadura (neste caso 70 por cento daqueles 265). A "R" crea unha estrutura de neumático radial. Finalmente, o 17 é de tamaño diámetro en polgadas.

Presión de pneumático

Teña en conta que a presión de pneumáticos listada suponse que é fría. Os pneumáticos teñen que sentarse polo menos oito horas desde a luz solar directa antes de que se considere suficiente. Os gases se expanden conforme se quentan e tamén se pon a presión fría mínima para que o scooter estea á presión óptima unha vez á temperatura de funcionamento; En consecuencia, se a bicicleta atópase a un ou menos do mínimo e atópase a unha temperatura de funcionamento, a presión foi menor cando o neumático estaba frío.

Sistema de Seguimento da Presión de Neumáticos (TPMS)

O TPMS converteuse nun mandato normal tras as consecuencias do evento de bicicleta Ford Explorer e Firestone. O goberno federal necesitaba un sistema que alertase aos condutores sobre a presión dos pneumáticos "non". Existen dous tipos de sistemas. O primeiro tipo chámase "medición directa" e usa un detector dentro de cada pneumático que retransmite a tensión. O segundo tipo coñécese como "dimensión indirecta" e utiliza o método de freo antiblocado para determinar se un pneumático xira máis rápido que outros. Unha bicicleta con menor presión de aire terá un diámetro menor e xirará máis rápido; esta diferenza pódese calcular polo sistema de freos.

A diferenza entre os dous sistemas vén cando examinamos como este sistema decide advertir ao condutor. Debido a que as presións dun neumático poden diferir por algúns motivos (só discutiremos como a temperatura é unha delas) que o TPMS non busca unha única presión, senón unha variedade ou unha tensión mínima. A configuración dentro da computadora do vehículo só ilumina a luz de advertencia cando a presión dun neumático está fóra das especificacións que son preseleccionadas.
Moitos estudos das autoridades nacionais, as organizacións independentes e os productores de pneumáticos soportan o desempeño de neumáticos de baixa calidade nos que os pneumáticos están por debaixo da presión recomendada. A investigación ten tres puntos de discusión.

• O porcentaxe de 71 dos condutores verifica a presión dos pneumáticos por menos dun mes.
• Máis de 1 / 3 dos vehículos de turismo estudados tiñan polo menos un pneumático a un ou por baixo do 20 por cento do seu cartel.
• Só 36 por cento dos vehículos probados atoparían unha luz de advertencia en 20 por cento ou máis debaixo do cartel.

O primeiro punto non é unha sorpresa. A ausencia de frecuente mantemento da presión dos pneumáticos é parte do porqué do goberno federal mandou o sistema TPMS. O seguinte punto tampouco é sorprendente. Se a maioría (71%) non comproba regularmente a presión dos pneumáticos, debería preverse que os neumáticos estean por baixo da presión recomendada. O punto é que o que queremos concentrar. Queremos centrarnos neste feito xa que a maioría das preocupacións nos vehículos de pasaxeiros son 30 PSI; 20 por cento menos é 24 PSI.

Se 100 vehículos de pasaxeiros estivesen na estrada, 36 destes terían un mínimo dun pneumático nun 20 \% por debaixo da presión do cartel. Deses 36 vehículos, só 13 deles terían unha luz de aviso. (Para que conste, non é moito mellor para a súa categoría camión lixeiro / SUV.)

Entón agora sabemos que un terzo destes vehículos na rúa ten un pneumático subinflado e adicional só un terzo destes vehículos ten unha luz de advertencia. A cuestión é que fai algo 6 PSI? Si, fai. As probas realizadas por Goodyear e a disminución apoiada polo NHTSA na xestión dunha redución na presión orixínanse en maior distancias de parada, o incremento nos golpes, a menor economía de combustible eo desgaste dos pneumáticos.

xuntando todo

A Administración Nacional de Seguridade no Transporte da Estrada (NHTSA) tamén regularmente estudará accidentes relacionados con pneumáticos. O estudo 1 atopou aproximadamente un 9 por cento de todas as colisións relacionadas con pneumáticos. En 2012, das autoridades de 5.6 millóns informaron accidentes, 504,000 estaba relacionado.

Por simplicidade, imos supor que cada un dos accidentes implicados un coche facendo o total de 5.6 millóns. 725,000 posuía a alerta de aviso se utilizamos as proporcións de máis de 2 millóns tería polo menos un neumático que estea subinflado na táboa. Aumentar a cantidade de vehículos só aumenta as estatísticas.

Ao decidir a causalidade, atoparás colisións relacionadas con neumáticos 504,000 como se informou anteriormente e tamén se omite este feito incomprendido e moitas veces ignorado cando se intenta determinar a parte culpable. É por isto que o mantemento de que as presións dos pneumáticos deberían comprobarse inmediatamente despois do accidente e non só centrarse nas marcas de derrapagens (aínda que son importantes na ecuación), porque hai probas demostrativas ao intentar reconstruír accidentes na procura de descubrir a causalidade.

Na parte 2 imos falar sobre como estas variables afectan o desempeño dos pneumáticos que ademais proporciona probas demostrativas ao reconstrutor de accidentes, investigador de accidentes e avogado.

O alcance da nosa información limítase ás lesións e as condicións de quiropraxia e espiña. Para discutir as opcións sobre o tema, póñase en contacto co Dr. Jiménez ou póñase en contacto connosco 915-850-0900 . 

References

Administración Nacional de Seguridade en el Transporte por Carreteras. (2012). Datos de seguridade do tráfico 2012. Recuperado de www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Administración Nacional de Seguridade en el Transporte por Carreteras. (2013 de xuño de 28). CONSELLO DE SEGURIDADE: NHTSA insta aos condutores a revisar os pneumáticos durante o tempo quente. Recuperado de www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urxes+Drivers+a+Check+Tires+During+Hot+Weater
Administración Nacional de Seguridade en el Transporte por Carreteras. (2013, xuño). O problema. Recuperado de www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Administración Nacional de Seguridade en el Transporte por Carreteras. (nd). ENQUISA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS E RESULTADOS DA PROBA. Recuperado de www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Administración Nacional de Seguridade en el Transporte por Carreteras. (nd). Presión dos neumáticos final. Recuperado de www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

Temas adicionais: Lista de reprodución de lesións auto

Whiplash é unha lesión comúnmente informada despois de que un individuo estivo involucrado nun accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, a forza absoluta do impacto moitas veces fai que a cabeza e o pescozo da vítima se estrague abruptamente, cara atrás e cara adiante, causando danos ás estruturas complexas que rodean a columna cervical. O coidado de quiropraxia é unha opción de tratamento alternativo segura e efectiva utilizada para axudar a diminuír os síntomas de latigazo.

TEMA DE TENDENCIA: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Gimnasio