Onde a enerxía vai en accidentes automóbiles de baixa velocidade?
Hai moitos factores que xogan un papel na dinámica das colisións. Inclúen deseño e tipo de vehículo, velocidades, ángulos de aproximación, enerxía cinética e potencial, momento, factor de aceleración, rozamento ... a lista é bastante longa. Hai algunhas constantes nas que temos curiosidade. Estas constantes son os elementos fundamentais do planeta e fan que o mundo das colisións sexa cuantificable e predecible.
Dentro desta serie de dúas partes exploraremos os factores que máis inflúen nas colisións de baixa velocidade e como estes factores están asociados a lesións. Nota: nada sobre estes escritos é inclusivo, hai moito material para explorar en profundidade. O obxectivo destes escritos é presentar os conceptos.
Conservación do impulso e dos accidentes automovilísticos
Neste escrito o suxeito da exploración é a conservación do momento e como se relaciona coas colisións a baixa velocidade e as lesións corporais do ocupante. A conservación do impulso está construída sobre a terceira lei de Sir Isaac Newton. A terceira lei de Newton di: "Para cada acción hai unha reacción igual e oposta".
No interese de explorar a conservación do impulso nun formato sinxelo, non somos susceptibles de investigar e explicar a historia e a física do momento; para esta conversación, imos concentrarnos na relación coa dinámica de fallos. É un momento de velocidade de relación de colisións que axuda a iluminar e é o factor causante das persoas feridas que mantiveron axustado ao argumento que é engañoso sen danos = sen lesións.
Aínda que hai unha fórmula e derivación, aínda non se necesita. Por agora, simplemente usaremos o concepto da seguinte forma: o impulso que entra nunha colisión pode ser contabilizado no resultado ou a enerxía que vai ao accidente, debe ser contabilizada ao final do incidente e iso e cal era exposto e / ou absorbido esa enerxía.
Imos aplicar unha perspectiva a esta noción co seguinte exemplo.
Digamos que estamos parados en torno a unha mesa de billar e imos probar o tiro ganador da oito balón nun peto da esquina. Despois de que a bola branca sexa alcanzada, temos e outra. Despois de que a bola branca golpee o balón, entón deixa de moverse e a oito balón comeza a moverse. Neste escenario a bóla branca antes do momento da colisión é o mesmo que o momento da oito balón despois da colisión [1]. A oito bolas roldan o peto da esquina.
A transferencia é sumamente eficiente debido en parte ao feito de que nin as bolas de billar poden deformarse. Algúns da enerxía utilizaranse para realizar isto e menos se algunha bola de billar pode deformarse. A Administración Nacional de Seguridade de Camiños de Transporte da Estrada Nacional (NHTSA) ordena uns estándares de rendemento mínimos para para choques de vehículos de pasaxeiros. Os para choques de vehículos son probados cun equipo de impacto 2.5 mph (3.7 fps) [2] que ten a mesma masa que o vehículo de proba. O vehículo de proba é alcanzado polos seus freos desacoplados ea transmisión en neutro. Non hai compensación entre o automóbil ea barreira.
Normas de rendemento para a seguridade do vehículo
A NHTSA define un dano aceptable nos distintos sistemas do seu vehículo despois das probas. A conclusión exitosa destas probas require o funcionamento de sistemas que sexan particulares. O axuste de fábrica do freo, dirección e suspensión do vehículo debe estar inalterado. Noutros termos, para que un vehículo pase estas probas non pode alterar a súa estrutura. Se se produciron cambios, o sistema que está a frear, a dirección ea suspensión estarían fóra do axuste de fábrica.
O NHTSA non está só en proba de parachoques de baixa taxa. O Instituto de Seguros para a Seguridade Viaria (IIHS) tamén realiza probas de choque de baixa taxa. As taxas de proba do IIHS realízanse en 6 mph (8.8 fps) [3] e o obxectivo é determinar que vehículos teñen o menor dano e, polo tanto, o custo mínimo para arranxar. As clasificacións do vehículo son proporcionales ao custo estimado de reparación. Canto máis custosa sexa a reparación, menor será a clasificación.
Mentres os vehículos utilizados nas probas IIHS mostran signos de contacto coa barreira, ningún dos vehículos sofre un dano que deforma a estrutura do vehículo. Non ten ningún cambio na súa estrutura que afecte o sistema, a dirección e a suspensión, do mesmo xeito que na NHTSA os vehículos probados polo IIHS.
A falta de cambio na estrutura (deformación) conduce un vehículo de proba para aceptar a transferencia de momento no equipo de probas. Ademais, o vehículo de proba é libre de moverse despois de ser destruído. Este escenario de proba é semellante ao da bóla de cola e oito balón.
Se un vehículo non se deforma durante unha colisión de baixa velocidade, experimentará un cambio de velocidade (ou velocidade) moi rapidamente; En consecuencia, o (s) ocupante (s) tamén experimentan este mesmo cambio na velocidade. O factor clave nestes exemplos é que a masa de equipos de proba e os seus vehículos implicados, pero que pasa cando as masas cambian?
Conclusión
Cando a masa dun vehículo cambia o momento tamén cambia, canto máis masa sexa o momento máis o vehículo pode traer ao evento e canto maior sexa o potencial de lesión para o ocupante. Hai moitos factores complicados que agora se deben considerar relacionados con lesións máis aló das Leis do Momentum cando se determinan traumas como a altura, o peso, a masa muscular, a posición do ocupante, o tipo de cinturão de seguridade empregado, etc. Con todo, o primeiro paso é decidir se había enerxía suficiente como factor de inicio en accidentes de baixa velocidade para causar estas lesións e superar ningunha falla = non hai ideas erróneas e ter un experto en saúde en lesións de baixa velocidade confirmar a relación.
Na próxima entrega, parte II, imos discutir isto en detalle e será necesario para o suxeito posterior das lesións dos ocupantes.
O alcance da nosa información limítase ás lesións e as condicións de quiropraxia e espiña. Para discutir as opcións sobre o tema, póñase en contacto co Dr. Jiménez ou póñase en contacto connosco 915-850-0900 .
Referencias:
Instituto de Seguros para a seguridade vial. (2010, setembro). Protocolo para proba de parachoques. Obtenido do Instituto de Seguros para a seguridade na estrada: www.iihs.org
Administración de Seguridade do Transporte da Estrada Nacional. (2011, outubro 1). 49 CFR 581 - STANDARD BUMPER. Recuperado da Oficina de publicación do Goberno de EE. UU.: Www.gpo.gov
Temas adicionais: Ligamentos debilitados despois de Whiplash
Whiplash é unha lesión comúnmente informada despois de que un individuo estivo involucrado nun accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, a forza absoluta do impacto moitas veces fai que a cabeza e o pescozo da vítima se estrague abruptamente, cara atrás e cara adiante, causando danos ás estruturas complexas que rodean a columna cervical. O coidado de quiropraxia é unha opción de tratamento alternativo segura e efectiva utilizada para axudar a diminuír os síntomas de latigazo.
TEMA DE TENDENCIA: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Gimnasio
