Preguntas e respostas: Dinámica de accidentes de automóbil

Como funcionan os airbags?

Por que se despregan nalgúns casos e non por outros?

O módulo monitoriza varios sistemas de vehículos e contén un límite para o despregue; En termos máis simples, isto significa que a colisión debe cumprir axustes específicos para implementar un airbag. A idea é exactamente o mesmo mentres que o sistema de cada marca de automóbil é específicamente diferente do seguinte.

Se a colisión, calculada polo módulo, é o suficientemente intensa, despregará o (s) airbag (s) adecuado (s). O módulo ten a última palabra cando se desprega un airbag, isto depende do software e do hardware.

O módulo pode comprender, a través dos acelerómetros a bordo, os cambios na dirección e velocidade dos vehículos. O módulo calcula constantemente estes cambios e cando "ve" un cambio máis aló dos limiares predefinidos, comeza a rastrexar, con bastante forza, as flutuacións (isto chámase habilitación de algoritmos). Se establece que os cambios cumpren os estándares para o despregamento do airbag, desplegará os airbag (s) axeitados.

Moitos vehículos tamén teñen sensores a proba de fallos montados no coche que están deseñados como un sistema de disparo mecánico e / ou de diagnóstico secundario. Estes detectores están montados baixo o radiador, cando esmagados ou danados, forzan un despregue de airbag, xeralmente na fronte do vehículo.

A xente tamén adoita preguntar se o vehículo detecta se unha cadeira está ocupada, para despregar un airbag. O asento do condutor é obvio, ademais disto, o asento do pasaxeiro dianteiro ten un sensor de presión que pode dicir cando hai unha cantidade predeterminada de peso, e o resto dos asentos usan o pestillo do cinto de seguridade (específico do vehículo). Cando conduces un vehículo, o módulo tamén supervisa o estado dos sensores de presión e dos cintos de seguridade e, a continuación, utiliza estes datos para facer a mellor elección posible sobre os airbags que hai que implementar e cando.

Informe de colisión Explicacións e que esperar

Pregúntanme con frecuencia sobre un informe de especialistas, pero as preguntas máis frecuentes sobre o subconxunto son sobre a falta de axuda para os resultados do informe. Xa que é de interese privado e profesional, escollín abordar esta cuestión.

"Recibín este informe de colisión profesional pero non parece haber ningunha explicación para os seus achados, ¿é normal?"
Si e non. Si, isto ocorre; non, non é estándar. Todas as disciplinas profesionais da educación posprimaria baséanse en criterios académicos e acreditados.

Os especialistas en reconstrución de Collison non son diferentes. Aínda que non é parte necesaria dun plan de estudos de posgrao ou de graduación, a formación e instrución que teñen baséanse exactamente na formación e educación idénticas licenciadas e académicas; debido á correlación, o mesmo estándar debería aplicarse aos profesionais da reconstrución de colisións. A investigación académica depende de procedementos de revisión por pares e investigación, probas e escrutinio antes de ser aprobados.

Cando un experto ofrece unha opinión sen dicir apoio á documentación académica non é inútil, senón que está só; é simplemente a súa opinión. Por outra banda, axiña que un experto ofrece e opinión con documentación adecuada de apoio que era académico, coñecementos, todo o traballo e investigación se lle proporciona a súa opinión.

Custos adicionais e mínimos en accidentes automobilísticos

Moitas veces unha avaliación para as reparaciones úsase para xustificar a "baixa velocidade" ao citar os custos mínimos. Hai algúns puntos respecto diso así que a pregunta é Estes a ter en conta:

¿O prezo gravado na avaliación é un reflexo exacto do dano?

A resposta longa comeza coa comprensión de quen fixo a avaliación e que hai de fondo? Normalmente, os avaliadores son adestrados pola aseguradora; como tal, a diminución dos custos e gastos de reparación corresponde á compañía aseguradora. En segundo lugar, un vehículo non se desmonta para saber se hai algún dano, especialmente en colisións de baixa velocidade pola maioría dos avaliadores.

O seguinte número é cando son necesarias partes de recambio de onde proceden? Os compoñentes do fabricante de equipos orixinais (OEM) custan moito máis que os compoñentes igual ou similar (ELQ), como os compoñentes de ELQ son a opción preferente das empresas de seguros. Costaría á industria millóns máis cando se realizasen reparaciones para usar pezas OEM en oposición ás pezas ELQ. Xunto a esta exacta mesma liña, a calidade da pintura tamén varía. Os fabricantes de pintura proporcionan sistemas de pintura que son moi duradeiros e que se reunirán coas pinturas de especificacións de OEM que tamén ofrecen unha maior resistencia económica ou unha pintura que non é tan cor duradeira que coincide coa primeira e, como era de esperar, custa menos.

O último problema a discutir é o tempo de inactividade da ocupación. Canto máis tempo haxa un vehículo para arranxar, máis custa o proveedor de seguros en taxas. Mentres unha tenda pode e terá unha cantidade mínima de tempo para fixar o vehículo, a compañía de seguros vai mantelos neste período de tempo e constantemente preme para ser completado. Esta unidade pode facer un ambiente onde o centro de reparación sacrificará a calidade de acabado para terminar cunha marxe de beneficio que é moito mellor.

Os factores anteriores determinan en gran medida o importe final que o fai demasiado subjetivo para un estadio de confianza para confirmar o limiar do dano; en termos diferentes, o uso de "baixo custo" como xustificación por ningún dano non é apropiado xa que non hai relación de causalidade diferente. Se se produce unha ruptura da factura de reparación, mostrará de forma eficiente a tendencia cara á redución do custo da reparación e pode custar obxectivamente os compoñentes de reparación.

O alcance da nosa información limítase ás lesións e as condicións de quiropraxia e espiña. Para discutir as opcións sobre o tema, póñase en contacto co Dr. Jiménez ou póñase en contacto connosco 915-850-0900 .

 

Temas adicionais: Ligamentos debilitados despois de Whiplash

 

Whiplash é unha lesión comúnmente informada despois de que un individuo estivo involucrado nun accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, a forza absoluta do impacto moitas veces fai que a cabeza e o pescozo da vítima se estrague abruptamente, cara atrás e cara adiante, causando danos ás estruturas complexas que rodean a columna cervical. O coidado de quiropraxia é unha opción de tratamento alternativo segura e efectiva utilizada para axudar a diminuír os síntomas de latigazo.

 

TEMA DE TENDENCIA: EXTRA EXTRA: Novo PUSH 24/7? Gimnasio